燃油车用车成本正在以可见的速度上升。***同时大力发展推广电动汽车，但客户对于电动汽车的续航担忧，并未随着电动汽车的普及所缓解。所以无论是耗油还是耗电，对于整车轻量化的诉求都一直是各大主机厂攻关的一大课题。

       在普通汽车上使用的材料是钢/铸钢，也是对整车重量贡献***多的部分。替换除钢/铸铁以外的成分对整车减重的空间很小。替换钢/铁的轻量化材料主要有高强度钢、铝和镁合金以及包含塑料机玻璃纤维和碳纤维的复合材料。它们均可作为普通钢的替代品来实现减重。     

        材料对比显示，镁合金减重效果更好，但相对也需要更高的成本与复杂的工艺。这些都导致了镁合金多只能用在复杂度要求不高的零部件上。作为工业上应用***轻的金属材料之一，镁合金的比强度明显高于铝合金和钢，比刚度与铝合金和钢相当，而远远高于工程塑料，为一般塑料的10倍。这使得镁合金可以替代钢和铝合金用在汽车结构上以减轻汽车质量。

       它可在铝合金零件减重效果的基础上，再减重5%~15%。汽车自身质量降低，能耗必然随之下降，大大缓解了***价格上升及***续航里程所带来的问题。除此之外，镁合金还具有阻尼系数大（降噪）和可回收的优点。

       镁合金作为运用金属类减重***好的材料，因成本和工艺上的困难比较难以大面积使用，主要集中在壳体类和支架类零件上：尽管镁合金用于汽车制造具有许多优势，但由于目前国内对镁及镁合金制品生产的认识不足，生产和加工镁合金制品的理论水平和技术水平较低，所以仍存在一些问题限制了汽车用镁合金的发展。

       不过随着对整车轻量化愈发强烈的需求，工业技术发展日趋成熟，这些问题也会得到不同程度的解决。届时，镁合金将会成为一种非常有效的解决方案。